প্রতিবেদন অনুসারে, ইউক্রেন, লাটভিয়া এবং স্লোভাকিয়ার গবেষণা দলগুলি বৈদ্যুতিক যানবাহনের পরিসরে যানবাহন-ইন্টিগ্রেটেড ফটোভোলটাইক্স (ভিআইপিভি) এর প্রভাব মূল্যায়ন করেছে।
গবেষকরা একটি 2017 ভক্সওয়াগেন ই-গল্ফ 7 সিরিজের বৈদ্যুতিক গাড়ি ব্যবহার করেছেন সৌর শক্তি ব্যবহার করে একক পূর্ণ চার্জের পরে বৈদ্যুতিক গাড়ির পরিসর নির্ধারণ করতে এবং একটি নির্দিষ্ট VIPV সিস্টেম এবং একটি একক-অক্ষ ট্র্যাকিং সিস্টেমের ফলাফলের সাথে তুলনা করেছেন।
দলটি নির্ধারণ করেছে যে গাড়িটির 1468 মিমি x 1135 মিমি ব্যবহারযোগ্য ছাদের ক্ষেত্র রয়েছে। এই মাত্রাগুলির উপর ভিত্তি করে, গবেষকরা বিশ্বাস করেন যে ছাদে দুটি 120 ওয়াট সোলার প্যানেল, সেইসাথে চীনা নির্মাতা জিনপুগুয়াং থেকে 50 মেগাওয়াট মনোক্রিস্টালাইন মডিউল মিটমাট করা যেতে পারে। গবেষকরা সর্বাধিক 257.92 ওয়াট পাওয়ার পাওয়ার জন্য সমান্তরালভাবে তিনটি প্যানেল সংযুক্ত করেছেন।
গবেষকরা তারপরে জানুয়ারি, এপ্রিল, জুলাই এবং অক্টোবরে সাধারণ দিনে উত্পন্ন ফটোভোলটাইক শক্তির পরিমাণ গণনা করেছিলেন। নিউ ইউরোপিয়ান ড্রাইভিং সাইকেল (এনইডিসি) এবং ইউএস এনভায়রনমেন্টাল প্রোটেকশন এজেন্সি (ইপিএ) থেকে যানবাহন পরীক্ষার তথ্যের উপর ভিত্তি করে, গবেষকরা সৌর শক্তি ব্যবহার করে বৈদ্যুতিক গাড়ি ভ্রমণ করতে পারে এমন অতিরিক্ত পরিসরের তুলনা করেছেন। গবেষকরা অনুমান করেছিলেন যে সৌর প্যানেলগুলি পার্ক করার সময় শুধুমাত্র ইভি ব্যাটারি চার্জ করবে।
ফলাফলগুলি দেখায় যে স্থির ভিআইপিভি সিস্টেম জুলাই মাসে 1587 কিলোওয়াট বিদ্যুৎ উৎপন্ন করতে পারে এবং ইপিএ মান অনুযায়ী বৈদ্যুতিক যান 7.98 কিমি এবং এনইডিসি মান অনুযায়ী 12.64 কিমি ভ্রমণ করতে পারে। "ব্যাটারি সম্পূর্ণরূপে চার্জ করার সময় এটি সর্বোচ্চ পরিসরের যথাক্রমে 3.99 শতাংশ এবং 6.32 শতাংশ," গবেষকরা বলেছেন। জানুয়ারীতে, স্থির ব্যবস্থাটি 291 kWh উৎপাদন করেছিল, যা 1.55 কিমি (EPA) এবং 2.32 কিমি (NEDC) পরিসরে অনুবাদ করে, তারা যথাক্রমে সর্বোচ্চ ক্রুজিং রেঞ্জের 0.77 শতাংশ এবং 1.16 শতাংশ।
ট্র্যাকিং সিস্টেমগুলি গ্রীষ্মে স্থির সিস্টেমের মতো একই পরিমাণ শক্তি উত্পাদন করে, তবে ট্র্যাক করা সিস্টেমগুলি বসন্ত, শরৎ এবং শীতকালে উচ্চ ফলন দেয়। সর্বোত্তম ফলাফলগুলি জানুয়ারিতে এসেছিল, যখন বৈদ্যুতিক গাড়িটি 3.01 কিমি (EPA) বা 4.52 কিমি (NEDC) ভ্রমণ করতে পারে, যা যথাক্রমে 1.51 শতাংশ এবং 2.26 শতাংশ একটি একক ব্যাটারি চার্জে সর্বোচ্চ সম্ভাব্য পরিসরের সাথে সম্পর্কিত৷ প্রকৃত সুবিধা অনেক সীমিত কারণের কারণে কম হতে পারে, গবেষকরা নোট করেন।
জানুয়ারিতে, ট্র্যাকিং VIPV সিস্টেম EV-কে অতিরিক্ত 146-2.2 কিমি শক্তি প্রদান করেছে, গবেষকরা বলেছেন। যাইহোক, এই দ্রবণের বিদ্যুতের সমতলিত খরচ (LCOE) ফিক্সড-টিল্ট সিস্টেমের তুলনায় 40 শতাংশ বেশি। গণনা দেখায় যে একটি জিরো-টিল্ট পিভি সিস্টেমের জন্য LCOE হল $0.6654/kWh। 20 বা 80 ডিগ্রির প্রবণতা সহ একটি সিস্টেমের জন্য, LCOE হল $1.1013/kWh৷ প্রতিটি সিস্টেমের জন্য পেব্যাক সময়কাল যথাক্রমে 5.32 এবং 5.07 বছর ছিল।
"সান-ট্র্যাকিং ছাদ প্ল্যাটফর্মের জন্য স্পষ্টতই উচ্চতর প্রাথমিক বিনিয়োগ ব্যয় প্রয়োজন এবং এটি ইনস্টল করা আরও কঠিন," গবেষকরা উপসংহারে পৌঁছেছেন। "পেব্যাক সময়ের মধ্যে সামান্য পার্থক্যের কারণে, গড় ইভির চালকদের সিস্টেমের সাথে সন্তুষ্ট হওয়ার জন্য কাত সামঞ্জস্য করতে হবে না।" "